近日，蔚來(lái)汽車突然宣布全系車型降價(jià)3萬(wàn)元！
ET5價(jià)格直接降到30萬(wàn)以下，起售價(jià)29.8萬(wàn)元；全新ES6價(jià)格降至33.8萬(wàn)元。
堅(jiān)持不做30萬(wàn)以下車的蔚來(lái)，是否遇到了挑戰(zhàn)？
(資料圖片僅供參考)
自成立以來(lái)，蔚來(lái)汽車深諳互聯(lián)網(wǎng)思維與用戶運(yùn)營(yíng)之道，顛覆傳統(tǒng)車企的運(yùn)營(yíng)思維，把用戶運(yùn)營(yíng)做到了極致，迅速完成了從0到33萬(wàn)輛的跨越，整車平均售價(jià)穩(wěn)定在30萬(wàn)元以上。
在新能源汽車銷量不斷刷新紀(jì)錄的當(dāng)下，蔚來(lái)汽車雖然品牌調(diào)性依舊很高，但銷量還是遇到了一些挑戰(zhàn)。
說(shuō)實(shí)話，蔚來(lái)今年以來(lái)的銷量不算理想，月銷6k左右遠(yuǎn)不及理想，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)也比較難看，盈利遙遙無(wú)期。
究其原因，經(jīng)過(guò)3年“口罩”的影響，時(shí)代已經(jīng)變了，蔚來(lái)的目標(biāo)群體受到影響，售價(jià)“高高在上”顯然不再適合。而且，越來(lái)越多的人想明白了一點(diǎn)：不一定非要純電，換電也不是那么“香”。
從目前情況來(lái)講，無(wú)論是銷量、營(yíng)收還是毛利，理想汽車都要更勝一籌。
隨著新產(chǎn)品特別是電動(dòng)車型陸續(xù)上市，理想的攻勢(shì)勢(shì)必更猛，與蔚來(lái)汽車的正面交鋒也將更加激烈。
再來(lái)看換電，這是蔚來(lái)汽車的一張“殺手锏”?；?0-50萬(wàn)買(mǎi)蔚來(lái)，后期換電的成本已經(jīng)囊括。
但是，換電畢竟沒(méi)有快充那么靈活，而且投入巨大，其他車企還未必真心支持，并不見(jiàn)得能走出來(lái)，除非堅(jiān)持高強(qiáng)度的投入。
顯然，蔚來(lái)需要調(diào)整。全系車型降價(jià)3萬(wàn)元，未必是心甘情愿，但又無(wú)可奈何，迫于形勢(shì)不得不為之。
好在蔚來(lái)很有“良心”，近期購(gòu)車的用戶能得到實(shí)實(shí)在在的“權(quán)益”。
橫向?qū)Ρ葋?lái)看，比亞迪已經(jīng)開(kāi)始沖高，仰望U8的大火，給蔚來(lái)汽車敲響了警鐘。
這說(shuō)明，靠強(qiáng)大的技術(shù)支撐產(chǎn)品，才能在未來(lái)收獲成功。蔚來(lái)汽車注重品牌調(diào)性與高端服務(wù)的同時(shí)，還需要提升技術(shù)的新高度。
如果蔚來(lái)此舉不能有效扭轉(zhuǎn)局面，那么接下來(lái)如何發(fā)展還有待觀察。
講故事、畫(huà)大餅，顯然行不通了。如果某人動(dòng)了套現(xiàn)離場(chǎng)的心思，安徽以及合肥如何接盤(pán)，還需要提前做些預(yù)應(yīng)方案才行。
編后語(yǔ)
此前，大眾有意收購(gòu)蔚來(lái)的消息開(kāi)始流傳。雖然雙方?jīng)]有正面回應(yīng)，但也不排除這種可能。
蔚來(lái)作為一個(gè)高端品牌是合格的，最理想的收購(gòu)方還真非大眾莫屬。畢竟，大眾集團(tuán)是江汽集團(tuán)的重要股東，急缺拿得出手的高端智能電動(dòng)汽車品牌。
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