1、經(jīng)濟(jì)學(xué)上，沿產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)若干環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)布局叫做縱向一體化。
2、縱向一體化是一個(gè)戰(zhàn)略性的計(jì)劃，它是組織核心能力在企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)張的一種形式，與它相同的還有橫向一體化戰(zhàn)略和加強(qiáng)型戰(zhàn)略。
3、 縱向一體化又叫垂直一體化，指企業(yè)將生產(chǎn)與原料供應(yīng)，或者生產(chǎn)與產(chǎn)品銷售聯(lián)合在一起的戰(zhàn)略形式，是企業(yè)在兩個(gè)可能的方向上擴(kuò)展現(xiàn)有經(jīng)營業(yè)務(wù)的一種發(fā)展戰(zhàn)略，是將公司的經(jīng)營活動(dòng)向后擴(kuò)展到原材料供應(yīng)或向前擴(kuò)展到銷售終端的一種戰(zhàn)略體系。
(相關(guān)資料圖)
4、包括后向一體化戰(zhàn)略和前向一體化戰(zhàn)略，也就是將經(jīng)營領(lǐng)域向深度發(fā)展的戰(zhàn)略。
5、 前向一體化戰(zhàn)略是企業(yè)自行對本公司產(chǎn)品做進(jìn)一步深加工，或者資源進(jìn)行綜合利用，或公司建立自己的銷售組織來銷售本公司的產(chǎn)品或服務(wù)。
6、如鋼鐵企業(yè)自己軋制各種型材，并將型材制成各種不同的最終產(chǎn)品既屬于前向一體化。
7、 后向一體化則是企業(yè)自己供應(yīng)生產(chǎn)現(xiàn)有產(chǎn)品或服務(wù)所需要的全部或部分原材料或半成品，如鋼鐵公司自己擁有礦山和煉焦設(shè)施；紡織廠自己紡紗、洗紗等。
8、 縱向一體化的目的：是為加強(qiáng)核心企業(yè)對原材料供應(yīng)、產(chǎn)品制造、分銷和銷售全過程的控制，使企業(yè)能在市場競爭中掌握主動(dòng)，從而達(dá)到增加各個(gè)業(yè)務(wù)活動(dòng)階段的利潤。
9、
10、而研究縱向一體化，最為經(jīng)典的莫過于通用汽車公司兼并費(fèi)雪車身公司這一案例了。
11、為了便于分析，在這里將這個(gè)過程簡單回顧一下。
12、1919年，通用汽車公司與費(fèi)雪公司簽訂了為期十年的提供封閉型車身的協(xié)議。
13、協(xié)議規(guī)定通用汽車公司所需的所有封閉型車身必須在費(fèi)雪公司購買，供貨價(jià)格為成本加上17.6%的盈利（成本中不包括投資的資本利息），同時(shí)，給通用汽車公司車身的價(jià)格變化幅度不能超過費(fèi)雪公司給其他汽車制造商同類車身價(jià)格的變化幅度，也不能超過除費(fèi)雪公司以外的其他公司生產(chǎn)同類車身的市場平均價(jià)格。
14、這種合同安排的主要宗旨在于鼓勵(lì)費(fèi)雪車身公司專用性投資，同時(shí)防范雙方的機(jī)會(huì)主義行為，但是，不幸的是，這種情況還是發(fā)生了。
15、由于價(jià)格的變化主要來自于成本，因而費(fèi)雪公司采用高度勞動(dòng)密集型技術(shù)，同時(shí)拒絕將車身生產(chǎn)工廠建立在毗鄰?fù)ㄓ闷嚬镜难b配工廠附近，這種安排對于費(fèi)雪公司是有利的，因?yàn)檐嚿韮r(jià)格等于公司的可變成本加17.6%的利潤率，即費(fèi)雪公司的勞動(dòng)力和運(yùn)輸成本上加上17.6%的利潤率。
16、最后，通用公司忍無可忍，購買了費(fèi)雪公司的剩余股票，并于1962年最終吞并了費(fèi)雪公司。
17、科斯認(rèn)為，通過縱向一體化，一系列契約被一個(gè)契約代替了，從而減少了與制定和執(zhí)行合同有關(guān)的簽約成本，而由于市場的運(yùn)行是有成本的，如果允許企業(yè)家來支配資源，就能節(jié)約某些市場運(yùn)行成本。
18、顯然，在這里，科斯將簽約成本當(dāng)成一個(gè)重要的交易成本構(gòu)成了，但是，在通用汽車公司兼并費(fèi)雪車身公司這一案例中，契約減少的數(shù)量并不明顯。
19、在費(fèi)雪車身作為一個(gè)獨(dú)立的企業(yè)時(shí)，企業(yè)的所有雇員都要與費(fèi)雪兄弟簽訂合約，而被兼并后，雇員的簽約對象變成了通用汽車，另外再加上通用汽車與費(fèi)雪兄弟的合約，因此，可以說，在兼并前后，契約數(shù)量的變化并不大，顯然，簽約成本并不是主要的交易成本組成部分。
20、而通用汽車之所以要兼并費(fèi)雪車身公司，顯然兼并對它是有利可圖的；而對于費(fèi)雪車身公司，如果保持獨(dú)立能獲得更大的收益，那么它也是不會(huì)接受兼并的，因此可以認(rèn)定費(fèi)雪公司至少?zèng)]有從這次兼并中蒙受損失。
21、沒有證據(jù)表明通用汽車的管理水平顯著高于費(fèi)雪車身公司，二者的人力資本也同樣是由企業(yè)家指揮。
22、給定簽約成本基本不變，生產(chǎn)率沒有明顯變化的情況下，兼并又得以實(shí)施，那么兼并的收益從什么地方來呢？兼并所產(chǎn)生的收益又如何分配呢？對此，克萊因的回答是：縱向一體化節(jié)約的交易成本并非主要源自科斯強(qiáng)調(diào)的制定合約的簽約成本，而是源于契約所誘發(fā)的與敲竹杠有關(guān)的成本。
23、由于專用性投資可能誘發(fā)敲竹杠，通過縱向一體化改變了企業(yè)組織資產(chǎn)的所有權(quán)，創(chuàng)造了一定程度的靈活性，從而避免了不完全合約下敲竹杠的可能，避免了不完全合約下談判和再談判過程中產(chǎn)生的租金耗散，進(jìn)而顯著地節(jié)約了交易成本。
24、同時(shí)，通過縱向一體化，人力資本的敲竹杠問題也能得以解決。
25、因?yàn)榭v向一體化不但令費(fèi)雪兄弟成為通用公司的雇員，而且將費(fèi)雪車身的全部雇員收歸旗下。
26、通過獲取費(fèi)雪公司的組織所有權(quán)，包括該組織中全部寫作生產(chǎn)工人的勞動(dòng)合同以及如何制造車身的全部知識，通用公司從購買車身轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃燔嚿怼?/p>
27、因?yàn)閺膿碛衅髽I(yè)的一系列相互依賴的勞動(dòng)合同以及具體化在組織中的雇員團(tuán)隊(duì)的企業(yè)專用知識的意義而言，企業(yè)的所有者才能夠擁有該企業(yè)的人力資本。
28、……經(jīng)過這樣的權(quán)力轉(zhuǎn)移后，不再發(fā)生敲竹杠問題的根本原因在于，作為經(jīng)濟(jì)主體的雇員數(shù)目龐大，以至于難以達(dá)成共謀，不可能所有雇員同時(shí)開小差或者離職，因而大型團(tuán)隊(duì)組織中縱向一體化意味著人力資本的所有權(quán)十分接近于實(shí)物資本。
29、這個(gè)洞見無疑是深刻的，但是，從個(gè)體主義的角度出發(fā)，那么具體是誰在實(shí)施敲竹杠呢？企業(yè)的契約理論認(rèn)為，企業(yè)是一種法律虛構(gòu)，是一系列契約的連接，企業(yè)本身是沒有思想和動(dòng)機(jī)的，那么如果存在敲竹杠動(dòng)機(jī)或者行為，在這個(gè)案例中，到底是誰在敲竹杠呢？這是克萊因所沒有回答的問題。
30、另外，給定人力資本只存在于其載體這一事實(shí)，縱向一體化解決人力資本專用性的判斷是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膯幔科髽I(yè)無非是一個(gè)人力資本和非人力資本之間的合約，而擁有這些資本的顯然就是人力資本所有者和非人力資本所有者，因此，真正可能敲竹杠的可能是人力資本所有者或非人力資本所有者。
31、在這個(gè)案例中，被認(rèn)為敲竹杠的主要是費(fèi)雪公司，因此我們將注意力聚焦在費(fèi)雪公司的人力資本和非人力資本所有者。
32、首先分析縱向一體化后人力資本敲竹杠的問題。
33、由于通用性人力資本的特性，因此其市場價(jià)值是相對固定的，兼并前后應(yīng)該不影響通用性人力資本的報(bào)酬，因此我們著重分析專用性人力資本。
34、如果某一特定的專用性人力資本在兼并前付出一定量的勞動(dòng)，并且得到與之相當(dāng)?shù)膱?bào)酬，在兼并后，可能發(fā)生兩種情況。
35、其一是報(bào)酬降低，由于專用性人力資本只有在與特定的交易對象交易時(shí)，才能創(chuàng)造出更大的價(jià)值，這種專用性人力資本在其他地方將會(huì)急劇貶值，因此可以認(rèn)定通用汽車有這種沖動(dòng)降低專用性人力資本的報(bào)酬。
36、但是，由于人力資本的主動(dòng)性特征，并且專用性人力資本具有不可替代的特征，在降低報(bào)酬之后，專用性人力資本完全可以用偷懶來對抗通用汽車公司的敲竹杠，從而迫使公司提高支付。
37、從另外一個(gè)角度，如果通用汽車公司可以對費(fèi)雪車身公司的具有專用性人力資本的雇員實(shí)施敲竹杠策略，那么費(fèi)雪公司獨(dú)立的時(shí)候仍然也可以實(shí)施類似策略，因此通用公司在兼并后對擁有專用性人力資本的所有者實(shí)施不同于費(fèi)雪公司的敲竹杠策略是行不通的（由于材料有限，我們無法得知費(fèi)雪車身公司獨(dú)立的時(shí)候公司是否對員工實(shí)施敲竹杠，況且費(fèi)雪公司對員工實(shí)施敲竹杠并不是通用公司所關(guān)心的，所以這不是通用公司兼并費(fèi)雪車身公司的重要原因）。
38、其二是要求提高報(bào)酬，這種情況仍然很難發(fā)生，因?yàn)樗饕^高的報(bào)酬可能遭致公司棄用，從而使得專用性人力資本毫無價(jià)值，因此專用性人力資本將抑制自己索要高價(jià)的沖動(dòng)，選擇繼續(xù)與新公司合作。
39、也就是說，在兼并前后，費(fèi)雪車身公司的雇員的行為和報(bào)酬將會(huì)大致保持不變。
40、另外，通用汽車為了維持員工隊(duì)伍的穩(wěn)定，一如大多數(shù)兼并案例所表現(xiàn)的那樣，可能會(huì)對其中擁有專用性人力資本的重要成員增加報(bào)酬。
41、因此，人力資本敲竹杠問題并不是通用公司兼并費(fèi)雪公司的主要原因，如果人力資本有敲竹杠的嫌疑，那么兼并前后應(yīng)該不會(huì)有太大的改善，如果能改善的話，那么費(fèi)雪公司在獨(dú)立的時(shí)候就解決了。
42、沒有任何證據(jù)表明通用公司在解決人力資本敲竹杠的問題上比費(fèi)雪公司高出一籌。
43、另外，克萊因所謂的大型團(tuán)隊(duì)組織中縱向一體化意味著人力資本接近于非人力資本的判斷也稍嫌武斷。
44、人力資本與非人力資本的特性迥異，才導(dǎo)致對二者的治理方式截然不同。
45、在這個(gè)案例中，除了費(fèi)雪兄弟以外的其他雇員，只要他們在兼并前后的勞動(dòng)強(qiáng)度和報(bào)酬大致不變，受誰指揮都是沒有關(guān)系的；同時(shí)，這些雇員在長期合作中獲得的專用性知識，也只有在被兼并后的這個(gè)公司才能得以發(fā)揮，而只有專用性人力資本有了用武之地，才能創(chuàng)造效益并獲得收益，這才是費(fèi)雪公司的大部分雇員仍然選擇繼續(xù)留下的最根本的原因。
46、然后分析非人力資本所有者。
47、既然兼并前后人力資本所有者報(bào)酬保持基本不變，那么，兼并之前的敲竹杠行為所帶來的收益只能歸非人力資本所有者所有。
48、的確，在保證了雇員的合約支付之后，任何從對手那里敲竹杠得到的收益都將歸非人力資本所有者所有。
49、也就是說，真正對通用公司實(shí)施敲竹杠的是費(fèi)雪車身公司的非人力資本所有者。
50、通過以上分析，我們可以得到這樣的結(jié)論：縱向一體化只是解決了非人力資本所有者之間可能產(chǎn)生的敲竹杠的問題。
51、對于人力資本，由于人力資本只存在于載體中（我們暫時(shí)擱置人力資本的所有權(quán)問題），無法通過縱向一體化進(jìn)入企業(yè)，簡單的縱向一體化也無法解決人力資本敲竹杠的問題。
52、或者說如果只是縱向一體化，而沒有其他針對人力資本的特別的治理措施，人力資本的敲竹杠問題將無法得到改善（至于專用性人力資本的治理機(jī)制，將另外行文討論）。
53、同時(shí)，由于在企業(yè)已經(jīng)存在的情況下，非人力資本作為一種被動(dòng)性資產(chǎn)，無法創(chuàng)造價(jià)值，只有與具有主動(dòng)性的人力資本結(jié)合起來，才能創(chuàng)造價(jià)值，而現(xiàn)代企業(yè)理論雖然也認(rèn)識到人力資本的重要性，但是卻沒有將其放到應(yīng)有的高度，在分析企業(yè)時(shí)，仍然以非人力資本為主體，由于這種認(rèn)知角度的誤差，使得我們對企業(yè)的認(rèn)識缺乏更深刻的把握。
54、實(shí)踐中，以非人力資本為主體來認(rèn)知企業(yè)的這種是而是非的理論也誤導(dǎo)了公眾的視線，從而使得企業(yè)的運(yùn)營并沒有達(dá)到應(yīng)有的效率。
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