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針對(duì)蔚來(lái)全系車型降價(jià) 3 萬(wàn)元的消息，業(yè)界有聲音，最新財(cái)報(bào)顯示蔚來(lái)正處于虧損狀態(tài)，此時(shí)降價(jià)是否會(huì)進(jìn)一步降低毛利率，令虧損更加嚴(yán)重？
要弄清這個(gè)問(wèn)題，我們先要弄清楚蔚來(lái)全系降 3 萬(wàn)元，降的是什么？與特斯拉此前的單純降車價(jià)不同，蔚來(lái)對(duì)新車減少的一個(gè)價(jià)值約 3 萬(wàn)元的權(quán)益包，是終身免費(fèi)換電，整車質(zhì)保年限等權(quán)益。蔚來(lái)此舉將換電權(quán)益與車輛價(jià)格解綁，帶來(lái)了更低的整車購(gòu)買價(jià)格。
對(duì)絕大多數(shù)購(gòu)車者來(lái)說(shuō)，以每月 4 次的終身免費(fèi)換電權(quán)益置換 3 萬(wàn)現(xiàn)金優(yōu)惠，是一筆劃算的買賣。有用戶表示，自己開了搭載 75 度電池的蔚來(lái)車已有一年，每次換電后差不多跑 400 公里，一個(gè)月?lián)Q電費(fèi)用約 400 元，減價(jià) 3 萬(wàn)元基本折合 6 年的換電費(fèi)用。對(duì)于有條件安裝家用充電樁的用戶，則可以靠低廉的電價(jià)（民用谷電約 0.5 元 / 度）覆蓋幾乎所有充電需求，這 3 萬(wàn)元就是直接省下來(lái)的現(xiàn)金。
那么，3 萬(wàn)元的降價(jià)是否會(huì)對(duì)蔚來(lái)的整車毛利產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響呢？
從財(cái)務(wù)上講，原本用戶購(gòu)買蔚來(lái)相當(dāng)于將終身免費(fèi)換電等權(quán)益一次性付清，但蔚來(lái)對(duì)于這部分金額并不能當(dāng)即確認(rèn)為收入，必須通過(guò)若干年來(lái)攤銷。因此，我們不能將直接將這 3 萬(wàn)元直接歸入營(yíng)收和毛利。在財(cái)報(bào)中，這部分收入和毛利無(wú)法直觀展現(xiàn)。
此前，蔚來(lái)的用戶每月有 4 次免費(fèi)換電權(quán)益。8 月 1 日之后，蔚來(lái)將對(duì)新用戶的換電進(jìn)行收費(fèi)，單次平均費(fèi)用約為 80-100 元，這無(wú)疑會(huì)增加蔚來(lái)在換電方面的收入。剔除那些擁車年限很長(zhǎng)、換電次數(shù)很多的車主之后，整體來(lái)看，蔚來(lái)的毛利反而有上升的可能。
蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 李斌曾表示：" 隨著今年二、三季度價(jià)格更高的產(chǎn)品開啟交付，單車平均成交價(jià)格和毛利率也會(huì)隨之恢復(fù)，蔚來(lái)有信心在今年三季度實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)毛利率，并在四季度超過(guò) 15%；同時(shí)，受益于技術(shù)自研及創(chuàng)新供應(yīng)鏈帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，第二代技術(shù)平臺(tái)車型的毛利率目標(biāo)仍維持在 20%。"
如今，蔚來(lái)的高端品牌形象已經(jīng)深入人心，降價(jià)后將對(duì)潛客產(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力，同時(shí)對(duì)理想、特斯拉、極氪、BBA 等同級(jí)競(jìng)品產(chǎn)生強(qiáng)大的虹吸效應(yīng)。此次權(quán)益調(diào)整政策的推出，對(duì)蔚來(lái)銷量來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一針強(qiáng)心劑?？梢灶A(yù)見的是，此次政策將會(huì)直接給蔚來(lái)的銷量帶來(lái)較為顯著的提升，以及帶來(lái)更好的規(guī)模效應(yīng)，讓蔚來(lái)能有更低的成本攤銷，最終提升毛利率和利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)蔚來(lái)和用戶的 " 雙贏 "。
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